1、放坡大開挖法施工的地鐵車站：一般止水帶做法基本是：結構底板、側壁采用雙面（或單面）自粘止水帶止水帶（貼必定），側壁、頂板采用單組分聚氨酯止水帶涂料，這類型地鐵止水帶施工易取得較為滿意的止水帶效果，單從止水帶施工管理與具體質量控制來說，此類型完整的止水帶工程大致如下：

1）、開挖與護坡：一般土層開挖深度在15米左右，不太深；一般均為了提高地基承載力和護坡，設計進行了地基處理加固，和護坡與放坡，一些情況下，有可能受征地的影響受征地等因素影響，使之放坡受限制。或多或少均有可能受到地下承壓水及周圍環境如周邊的排水系統的一些不利作用，須利用適當的排水、降水、土體動態監測與加固，滿足施工現場的穩定。對于開挖中的一些良好的土層（或改良）可作為良好回填阻水層，必須有良好的組織回填土的順序，妥善保存好開挖預留的回填土，以防參入不良雜土，保持良好土體的自然狀態，適當的改良土層，將回填隔水層的土層的含水量保持在較佳含水量、分層（200∽250mm）夯實、土體密實系數d不小于0.91，并確保隔水回填土層厚度不小于500mm�；�本上可以彌補止水帶工程及結構本身的施工缺陷。

2）、有序而良好的組織施工，即是按照施工組織設計要求嚴密的組織各項施工，確保各道工序有合理的施工周期，如何確定和保障合理施工周期，在實際施工是很難做到的；多種原因促使相關工序施工中的相互交叉、占用、拖延，或由于意外的情況使之不足或延誤；

3）、相對各施工單位和監理來說，對將進行的止水帶施工工藝，要有一個完整止水帶施工方案和止水帶施工組織設計，并進行嚴格的培訓：至少要對止水帶材料及其施工工藝的驗收、檢驗標準有一個完整的概念和明示；同時對止水帶施工工藝所要求的環境、相互的配合有嚴格的規定；并進行工序之間的書面交接；相關人員及監理簽字負責；

4）、后續工序對橡膠止水帶完善的保護，這一點尤為重要；特別是在砼澆筑時和澆筑后，要及時檢查、防損壞撕裂、修補、維護及防老化處理等確保止水帶工程整體性；必須有一個完整的書面記錄和得到監理簽字認證。

5）、對于開挖放坡施工工法來說，各項工序施工的質量的工作條件相對其它工法施工來說要好得多；同時可以針對常見的地下工程滲漏水的特點，有目的的加強，這里主要做的是：

A、地下結構止水帶質量關鍵在于混凝土的施工質量。合理的選擇混凝土配合比，以滿足止水帶砼的需要，在混凝土中摻粉煤灰和減水劑，降低水泥用量，減少水灰比，這樣可以降低水化熱，降低了混凝土初期開裂的機率。在混凝土施工前對振搗工進行專項交底，制定獎懲措施，加強振搗工人責任感，對混凝土結構的澆筑采用了分層、分段澆搗，確�；炷�土澆注的密實性。混凝土澆注完成，通過建立養護專項臺帳，采取覆蓋或蓄水等措施控制混凝土內外溫差不超過20℃，養護時間不少于14天。

B、仔細認真處理好相關砼施工縫A）、在施工縫的銜接處理上除澆筑前鑿毛清理外，還應涂刷砼界面劑，這樣能有效的與后續澆注的混凝土緊密結合。

B）、變形縫的處理，除按規范安裝遇水膨脹橡膠止水帶外，還在其外露部分澆灌聚氨脂密封膏及雙層止水帶加強處理，另再做72小時蓄水試驗，不滲漏后，才予以隱蔽；C）、止水帶處的砼澆筑：應按設計要求頂板、底板的中置式止水板向上翹150~200，以利于砼澆筑，如遇特殊無法完全振搗密實砼，應另加設注漿管，或局部開孔再補焊；

C、側墻、頂板在做止水帶封閉之前，應嚴格、仔細檢查各處砼面層缺陷情況，作好記錄、進行修補，各相關責任人及監理簽字驗收。

D、陰陽角的處理：陰角的做法（此處側壁止水帶為單組份聚氨酯止水帶涂料2.5mm厚）按規范是將底板止水帶甩槎部分粘貼在側墻上，再由側墻聚氨脂止水帶涂膜覆蓋密封，在實際施工中這樣做存在質量隱患。（止水帶較厚，不能與側墻直行有效粘貼），可以將聚氨脂涂膜一次性做到底部，并在底部往上50cm做雙層涂料涂膜加強，然后再利用涂料的粘度，裁剪相應寬度的止水帶與側墻涂料涂膜層和底板止水帶甩搓部分粘接；但切記，此處底板止水帶甩搓部分上端的封閉是較為關鍵的。附加層止水帶上端部要被止水帶涂料覆蓋顯點水形狀，以防涂料過厚，易脫皮。

E、頂板結構在止水帶施工前做蓄水試驗，結構施工基層的表面突起物和氣泡孔，在涂膜止水帶施工前處理好，止水帶層施工分層報驗。F、加固模板用的拉桿（也只有放坡開挖工法才有可能采用拉桿固定模板）由老式的單根外螺桿換成三節可卸式螺桿，并在中間及兩端各設一止水環，這樣拆除時既避免切割損壞結構實體，有能有效防止拉桿孔洞滲水和拉桿銹蝕。

2、砼地連墻作圍護結構，以鋼管或鋼筋砼梁作圍護結構的支撐，進行開挖的明挖法施工地鐵車站1）、相對放坡大開挖法施工地鐵車站來說，其止水帶施工難度要大一些，首先面臨的是地連墻的施工，要保證地連墻基本平順，無大的凹凸不平，基本不滲水；關鍵在于地質條件和施工經驗；武漢地鐵地連墻的高度一般在30~50米左右，地鐵車站地板位于地下18米深度左右，車站寬度一般20米左右；地連墻所面臨坍塌、涌砂、淤泥、沼氣、以及周圍建構筑物的地下障礙：相鄰建筑的地下室基礎及其施工時預留的未知的障礙等、箱涵、管線等一般均在地下3~18米之間；地下承壓水位于地下15米左右、上層潛水影響一般為5~10米；一般均采用整體降水來保證車站開挖的正常施工，處于安全起見，車站底板深度范圍內，一般采用水泥攪拌樁加固處理；相對而言，若地基處理不當，易造成地下涌水涌沙，對周邊有影響；總體來說各地連墻基本上做到了阻水、隔水、防止大的滲漏水的作用；但作為地下車站的靠前道防線及止水帶和止水帶止水帶基面，它有一些不足之處需要處理。

2）、止水帶基面處理從目前已施工完的一些地連墻來看，其背水面的不平之處、鋼筋頭、尖鋭之物較多，需要用多的時間進行修補，同時在有支撐之處就不能一次找平和修補到位，為止水帶止水帶鋪設留下滲水隱患；目前相當一些施工單位在止水帶基面處里上面，是不能完全令人滿意的；也是一老大難的問題；對于止水帶基面處理這道工序來說，它是一繁瑣、細致又要有技術和耐心的施工工藝：首先對裸露各種鐵件進行去除和防銹處理，這里的防銹是要求將鐵件用聚合物砂漿蓋住，而不是單單去掉就行，其次對地連墻的缺陷進行修補：主要包括：有滲水之處應進行注漿，補縫；凹凸不平處削平和用聚合物砂漿填平；再則用聚合物砂漿找平順各處，達到滿足規范規定的相關圓滑、平順要求，并且在鋪設止水帶止水帶時，不被撕裂下來；這里主要有2個原因，其一是費工費時，且難以完全滿意，其二下一道工序是由止水帶施工隊伍來施工，指望他們能夠完成；因此：止水帶基面處理是止水帶施工第二個關鍵，必須有詳細的書面記錄及表格，完整嚴格的交接驗收之規定，且應得到有關各責任方及監理簽字認可。

3）、結構側壁的止水帶止水帶的鋪設與保護：

（1）、由于止水帶止水帶鋪設是與綁扎鋼筋、制模、砼澆筑等交叉進行，靠前道鋪設還好、有足夠的工作面，但是后續的鋪設與修補基本上都是在鋼筋上面進行，工作面不足，同時對止水帶基面沒有做好的區域（往往也是難以施工之處），或是陰陽角處，且由于施工進度或一些其它的原因，使靠前道止水帶止水帶的施工和第二道相差較長的時間，原先已貼好的止水帶可能要重貼或進行大的修補，而此時鋼筋已綁扎好，其工作難度較大，同時其中有些是無法保證鋪設質量的死角。

（2）、側墻綁扎鋼筋與固定模板對止水帶止水帶損傷：由于無法采用對拉螺栓來固定直立的模板（建議，在可行的情況加設改良的2節型的拉結螺栓，一端固定在模板上，另一端固定在輔助鋼筋上，將對拉螺栓設成公母型，螺紋長度與可調節長度均加長，以滿足模板調整的需要，固定在模板上的螺栓可直接取出），而且由于制模面積大、不規則，一般均采用木模板（可省時省工省力，但其周轉次數有限，且剛度不足），滿堂支撐固定模板，但要保證模板與鋼筋的間距不變、或不使拉結筋與止水帶止水帶相碰,就難以做到;同時由于剛度不足,特別易跑模漏漿,正因為如此,施工人員振搗力度就有限,相應砼密實程度難以滿足要求,同時由于拉結筋與止水帶止水帶碰撞,難免對止水帶有所損傷,極易造成滲水;這也是現場檢查中各種不同的接縫易滲水原因之一。

（3）、止水帶鋪設是一個細致、費工費時且與周圍環境密切相關的工序，鋪設時的溫度、濕度、灰塵等均有較大的關系，已完成的這幾個車站的止水帶止水帶，采用的是4mm厚雙面自粘聚合物改性瀝青止水帶止水帶（貼必定），比較厚，在陰陽角和凹凸處不易粘貼密實，雖然采用水泥釘加壓片固定，但若射釘過猛，而壓片未加緩沖止水帶墊，則極易使連接處的止水帶受傷，反之若射釘力道不足，或水泥釘的長度短了、直徑過小則難以固定止水帶，因此已經固定好的止水帶多有脫落，同時各車站均是直接鋪貼止水帶，未先涂界面劑（這是因為，止水帶基面本身就粗糙不平，界面劑難以起作用）；其結果就是只要有一處止水帶受損滲水，則整個止水帶止水帶失效，到處串水，極不易找出何處是滲水源。

（4）、止水帶的防護：止水帶的鋪設不是一次就完全鋪設到位的，而是分段、不同高度并與與綁扎鋼筋、制模、砼澆筑等交叉進行的；各工序的交叉施工極易使止水帶受損，雖然止水帶止水帶有雙層薄模保護，但薄模必須根據工序的進展要求分別于不同時間撕去，并應當按要求在預留搭接處保留薄模；從已施工車站來看，一些止水帶止水帶的薄膜不是過早撕去、或是忘記撕掉一同澆入砼中，這樣止水帶止水帶過早暴露在空氣中，從而老化變脆、失去彈性和粘接性、或由于薄模的存在失去隔水性變成存水袋；而施工中所產生的污水、廢渣、煙頭等廢棄物，以及電焊等都給未防護的已鋪設好的止水帶一定的損傷；這在車站檢查中常常可以看到；止水帶止水帶的防護關鍵在于管理，一是嚴格管理制度、二是適時進行各層次的培訓，明確各人應當注意的事項和遵循的原則；三是嚴格監督，及時修補清理，嚴防受損的止水帶止水帶的隱患進入砼中；四是在澆筑砼時，振搗棒注意不得隨意碰撞鋼筋，嚴禁與止水帶止水帶相碰。