1、放坡大開挖法施工的地鐵車站：一般止水帶做法基本是：結(jié)構(gòu)底板、側(cè)壁采用雙面（或單面）自粘止水帶止水帶（貼必定），側(cè)壁、頂板采用單組分聚氨酯止水帶涂料，這類型地鐵止水帶施工易取得較為滿意的止水帶效果，單從止水帶施工管理與具體質(zhì)量控制來說，此類型完整的止水帶工程大致如下：

1）、開挖與護坡：一般土層開挖深度在15米左右，不太深；一般均為了提高地基承載力和護坡，設計進行了地基處理加固，和護坡與放坡，一些情況下，有可能受征地的影響受征地等因素影響，使之放坡受限制。或多或少均有可能受到地下承壓水及周圍環(huán)境如周邊的排水系統(tǒng)的一些不利作用，須利用適當?shù)呐潘�、降水、土體動態(tài)監(jiān)測與加固，滿足施工現(xiàn)場的穩(wěn)定。對于開挖中的一些良好的土層（或改良）可作為良好回填阻水層，必須有良好的組織回填土的順序，妥善保存好開挖預留的回填土，以防參入不良雜土，保持良好土體的自然狀態(tài)，適當?shù)母牧纪翆樱瑢⒒靥罡羲畬拥耐翆拥暮�水量保持在較佳含水量、分層（200∽250mm）夯實、土體密實系數(shù)d不小于0.91，并確保隔水回填土層厚度不小于500mm。基本上可以彌補止水帶工程及結(jié)構(gòu)本身的施工缺陷。

2）、有序而良好的組織施工，即是按照施工組織設計要求嚴密的組織各項施工，確保各道工序有合理的施工周期，如何確定和保障合理施工周期，在實際施工是很難做到的；多種原因促使相關工序施工中的相互交叉、占用、拖延，或由于意外的情況使之不足或延誤；

3）、相對各施工單位和監(jiān)理來說，對將進行的止水帶施工工藝，要有一個完整止水帶施工方案和止水帶施工組織設計，并進行嚴格的培訓：至少要對止水帶材料及其施工工藝的驗收、檢驗標準有一個完整的概念和明示；同時對止水帶施工工藝所要求的環(huán)境、相互的配合有嚴格的規(guī)定；并進行工序之間的書面交接；相關人員及監(jiān)理簽字負責；

4）、后續(xù)工序?qū)ο鹉z止水帶完善的保護，這一點尤為重要；特別是在砼澆筑時和澆筑后，要及時檢查、防損壞撕裂、修補、維護及防老化處理等確保止水帶工程整體性；必須有一個完整的書面記錄和得到監(jiān)理簽字認證。

5）、對于開挖放坡施工工法來說，各項工序施工的質(zhì)量的工作條件相對其它工法施工來說要好得多；同時可以針對常見的地下工程滲漏水的特點，有目的的加強，這里主要做的是：

A、地下結(jié)構(gòu)止水帶質(zhì)量關鍵在于混凝土的施工質(zhì)量。合理的選擇混凝土配合比，以滿足止水帶砼的需要，在混凝土中摻粉煤灰和減水劑，降低水泥用量，減少水灰比，這樣可以降低水化熱，降低了混凝土初期開裂的機率。在混凝土施工前對振搗工進行專項交底，制定獎懲措施，加強振搗工人責任感，對混凝土結(jié)構(gòu)的澆筑采用了分層、分段澆搗，確保混凝土澆注的密實性。混凝土澆注完成，通過建立養(yǎng)護專項臺帳，采取覆蓋或蓄水等措施控制混凝土內(nèi)外溫差不超過20℃，養(yǎng)護時間不少于14天。

B、仔細認真處理好相關砼施工縫A）、在施工縫的銜接處理上除澆筑前鑿毛清理外，還應涂刷砼界面劑，這樣能有效的與后續(xù)澆注的混凝土緊密結(jié)合。

B）、變形縫的處理，除按規(guī)范安裝遇水膨脹橡膠止水帶外，還在其外露部分澆灌聚氨脂密封膏及雙層止水帶加強處理，另再做72小時蓄水試驗，不滲漏后，才予以隱蔽；C）、止水帶處的砼澆筑：應按設計要求頂板、底板的中置式止水板向上翹150~200，以利于砼澆筑，如遇特殊無法完全振搗密實砼，應另加設注漿管，或局部開孔再補焊；

C、側(cè)墻、頂板在做止水帶封閉之前，應嚴格、仔細檢查各處砼面層缺陷情況，作好記錄、進行修補，各相關責任人及監(jiān)理簽字驗收。

D、陰陽角的處理：陰角的做法（此處側(cè)壁止水帶為單組份聚氨酯止水帶涂料2.5mm厚）按規(guī)范是將底板止水帶甩槎部分粘貼在側(cè)墻上，再由側(cè)墻聚氨脂止水帶涂膜覆蓋密封，在實際施工中這樣做存在質(zhì)量隱患。（止水帶較厚，不能與側(cè)墻直行有效粘貼），可以將聚氨脂涂膜一次性做到底部，并在底部往上50cm做雙層涂料涂膜加強，然后再利用涂料的粘度，裁剪相應寬度的止水帶與側(cè)墻涂料涂膜層和底板止水帶甩搓部分粘接；但切記，此處底板止水帶甩搓部分上端的封閉是較為關鍵的。附加層止水帶上端部要被止水帶涂料覆蓋顯點水形狀，以防涂料過厚，易脫皮。

E、頂板結(jié)構(gòu)在止水帶施工前做蓄水試驗，結(jié)構(gòu)施工基層的表面突起物和氣泡孔，在涂膜止水帶施工前處理好，止水帶層施工分層報驗。F、加固模板用的拉桿（也只有放坡開挖工法才有可能采用拉桿固定模板）由老式的單根外螺桿換成三節(jié)可卸式螺桿，并在中間及兩端各設一止水環(huán)，這樣拆除時既避免切割損壞結(jié)構(gòu)實體，有能有效防止拉桿孔洞滲水和拉桿銹蝕。

2、砼地連墻作圍護結(jié)構(gòu)，以鋼管或鋼筋砼梁作圍護結(jié)構(gòu)的支撐，進行開挖的明挖法施工地鐵車站1）、相對放坡大開挖法施工地鐵車站來說，其止水帶施工難度要大一些，首先面臨的是地連墻的施工，要保證地連墻基本平順，無大的凹凸不平，基本不滲水；關鍵在于地質(zhì)條件和施工經(jīng)驗；武漢地鐵地連墻的高度一般在30~50米左右，地鐵車站地板位于地下18米深度左右，車站寬度一般20米左右；地連墻所面臨坍塌、涌砂、淤泥、沼氣、以及周圍建構(gòu)筑物的地下障礙：相鄰建筑的地下室基礎及其施工時預留的未知的障礙等、箱涵、管線等一般均在地下3~18米之間；地下承壓水位于地下15米左右、上層潛水影響一般為5~10米；一般均采用整體降水來保證車站開挖的正常施工，處于安全起見，車站底板深度范圍內(nèi)，一般采用水泥攪拌樁加固處理；相對而言，若地基處理不當，易造成地下涌水涌沙，對周邊有影響；總體來說各地連墻基本上做到了阻水、隔水、防止大的滲漏水的作用；但作為地下車站的靠前道防線及止水帶和止水帶止水帶基面，它有一些不足之處需要處理。

2）、止水帶基面處理從目前已施工完的一些地連墻來看，其背水面的不平之處、鋼筋頭、尖鋭之物較多，需要用多的時間進行修補，同時在有支撐之處就不能一次找平和修補到位，為止水帶止水帶鋪設留下滲水隱患；目前相當一些施工單位在止水帶基面處里上面，是不能完全令人滿意的；也是一老大難的問題；對于止水帶基面處理這道工序來說，它是一繁瑣、細致又要有技術和耐心的施工工藝：首先對裸露各種鐵件進行去除和防銹處理，這里的防銹是要求將鐵件用聚合物砂漿蓋住，而不是單單去掉就行，其次對地連墻的缺陷進行修補：主要包括：有滲水之處應進行注漿，補縫；凹凸不平處削平和用聚合物砂漿填平；再則用聚合物砂漿找平順各處，達到滿足規(guī)范規(guī)定的相關圓滑、平順要求，并且在鋪設止水帶止水帶時，不被撕裂下來；這里主要有2個原因，其一是費工費時，且難以完全滿意，其二下一道工序是由止水帶施工隊伍來施工，指望他們能夠完成；因此：止水帶基面處理是止水帶施工第二個關鍵，必須有詳細的書面記錄及表格，完整嚴格的交接驗收之規(guī)定，且應得到有關各責任方及監(jiān)理簽字認可。

3）、結(jié)構(gòu)側(cè)壁的止水帶止水帶的鋪設與保護：

（1）、由于止水帶止水帶鋪設是與綁扎鋼筋、制模、砼澆筑等交叉進行，靠前道鋪設還好、有足夠的工作面，但是后續(xù)的鋪設與修補基本上都是在鋼筋上面進行，工作面不足，同時對止水帶基面沒有做好的區(qū)域（往往也是難以施工之處），或是陰陽角處，且由于施工進度或一些其它的原因，使靠前道止水帶止水帶的施工和第二道相差較長的時間，原先已貼好的止水帶可能要重貼或進行大的修補，而此時鋼筋已綁扎好，其工作難度較大，同時其中有些是無法保證鋪設質(zhì)量的死角。

（2）、側(cè)墻綁扎鋼筋與固定模板對止水帶止水帶損傷：由于無法采用對拉螺栓來固定直立的模板（建議，在可行的情況加設改良的2節(jié)型的拉結(jié)螺栓，一端固定在模板上，另一端固定在輔助鋼筋上，將對拉螺栓設成公母型，螺紋長度與可調(diào)節(jié)長度均加長，以滿足模板調(diào)整的需要，固定在模板上的螺栓可直接取出），而且由于制模面積大、不規(guī)則，一般均采用木模板（可省時省工省力，但其周轉(zhuǎn)次數(shù)有限，且剛度不足），滿堂支撐固定模板，但要保證模板與鋼筋的間距不變、或不使拉結(jié)筋與止水帶止水帶相碰,就難以做到;同時由于剛度不足,特別易跑模漏漿,正因為如此,施工人員振搗力度就有限,相應砼密實程度難以滿足要求,同時由于拉結(jié)筋與止水帶止水帶碰撞,難免對止水帶有所損傷,極易造成滲水;這也是現(xiàn)場檢查中各種不同的接縫易滲水原因之一。

（3）、止水帶鋪設是一個細致、費工費時且與周圍環(huán)境密切相關的工序，鋪設時的溫度、濕度、灰塵等均有較大的關系，已完成的這幾個車站的止水帶止水帶，采用的是4mm厚雙面自粘聚合物改性瀝青止水帶止水帶（貼必定），比較厚，在陰陽角和凹凸處不易粘貼密實，雖然采用水泥釘加壓片固定，但若射釘過猛，而壓片未加緩沖止水帶墊，則極易使連接處的止水帶受傷，反之若射釘力道不足，或水泥釘?shù)拈L度短了、直徑過小則難以固定止水帶，因此已經(jīng)固定好的止水帶多有脫落，同時各車站均是直接鋪貼止水帶，未先涂界面劑（這是因為，止水帶基面本身就粗糙不平，界面劑難以起作用）；其結(jié)果就是只要有一處止水帶受損滲水，則整個止水帶止水帶失效，到處串水，極不易找出何處是滲水源。

（4）、止水帶的防護：止水帶的鋪設不是一次就完全鋪設到位的，而是分段、不同高度并與與綁扎鋼筋、制模、砼澆筑等交叉進行的；各工序的交叉施工極易使止水帶受損，雖然止水帶止水帶有雙層薄模保護，但薄模必須根據(jù)工序的進展要求分別于不同時間撕去，并應當按要求在預留搭接處保留薄模；從已施工車站來看，一些止水帶止水帶的薄膜不是過早撕去、或是忘記撕掉一同澆入砼中，這樣止水帶止水帶過早暴露在空氣中，從而老化變脆、失去彈性和粘接性、或由于薄模的存在失去隔水性變成存水袋；而施工中所產(chǎn)生的污水、廢渣、煙頭等廢棄物，以及電焊等都給未防護的已鋪設好的止水帶一定的損傷；這在車站檢查中常常可以看到；止水帶止水帶的防護關鍵在于管理，一是嚴格管理制度、二是適時進行各層次的培訓，明確各人應當注意的事項和遵循的原則；三是嚴格監(jiān)督，及時修補清理，嚴防受損的止水帶止水帶的隱患進入砼中；四是在澆筑砼時，振搗棒注意不得隨意碰撞鋼筋，嚴禁與止水帶止水帶相碰。